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地鐵儲能方法對比——逆變回饋型與超級電容儲能型

地鐵儲能方法對比——逆變回饋型與超級電容儲能型

  • 分類:解決方案
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2019-10-29
  • 訪問量:86

【概要描述】城市軌道交通系統中,其運行工況特點為頻繁啟動與制動,啟動時消耗大量電網電能,而制動時會產生可觀的再生電能。一般來說,地鐵車輛在制動時產生的能量約占牽引能耗的40%~50%。這部分能量反饋回電網后,約有30%~50%(與發車間隔等多種因素有關)被相鄰列車利用。由于牽引變電所中整流器采用二極管不控整流,能量只能單向流動,未被臨車利用的能量將造成牽引網壓升高,危及用電設備安全。?  目前再生制動能量回收技術主要包括電阻耗散型,逆變回饋型和儲能型三種。其中,耗散型是將再生制動能量以熱能的方式通過制動電阻消耗掉,這也是國內外普遍采用的方式,此種制動方式在車輛制動時,將機車的動能轉換為電能后消耗在電阻上,變成熱能散發到大氣中致使隧道和車站內的溫度升高,再生制動能量沒有被再利用,造成能源浪費,而且低速時制動效果差,還需保證機車有足夠的通風量,因此不做詳細對比。逆變回饋型是將制動能量通過逆變裝置逆變并網,供電網上其他用電設備使用。儲能型是將制動能量通過雙向變換器儲存在儲能裝置中,包括電池、飛輪和超級電容等。

地鐵儲能方法對比——逆變回饋型與超級電容儲能型

【概要描述】城市軌道交通系統中,其運行工況特點為頻繁啟動與制動,啟動時消耗大量電網電能,而制動時會產生可觀的再生電能。一般來說,地鐵車輛在制動時產生的能量約占牽引能耗的40%~50%。這部分能量反饋回電網后,約有30%~50%(與發車間隔等多種因素有關)被相鄰列車利用。由于牽引變電所中整流器采用二極管不控整流,能量只能單向流動,未被臨車利用的能量將造成牽引網壓升高,危及用電設備安全。?  目前再生制動能量回收技術主要包括電阻耗散型,逆變回饋型和儲能型三種。其中,耗散型是將再生制動能量以熱能的方式通過制動電阻消耗掉,這也是國內外普遍采用的方式,此種制動方式在車輛制動時,將機車的動能轉換為電能后消耗在電阻上,變成熱能散發到大氣中致使隧道和車站內的溫度升高,再生制動能量沒有被再利用,造成能源浪費,而且低速時制動效果差,還需保證機車有足夠的通風量,因此不做詳細對比。逆變回饋型是將制動能量通過逆變裝置逆變并網,供電網上其他用電設備使用。儲能型是將制動能量通過雙向變換器儲存在儲能裝置中,包括電池、飛輪和超級電容等。

  • 分類:解決方案
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2019-10-29
  • 訪問量:86
詳情

  城市軌道交通系統中,其運行工況特點為頻繁啟動與制動,啟動時消耗大量電網電能,而制動時會產生可觀的再生電能。一般來說,地鐵車輛在制動時產生的能量約占牽引能耗的40%~50%。這部分能量反饋回電網后,約有30%~50%(與發車間隔等多種因素有關)被相鄰列車利用。由于牽引變電所中整流器采用二極管不控整流,能量只能單向流動,未被臨車利用的能量將造成牽引網壓升高,危及用電設備安全。
 
  目前再生制動能量回收技術主要包括電阻耗散型,逆變回饋型和儲能型三種。其中,耗散型是將再生制動能量以熱能的方式通過制動電阻消耗掉,這也是國內外普遍采用的方式,此種制動方式在車輛制動時,將機車的動能轉換為電能后消耗在電阻上,變成熱能散發到大氣中致使隧道和車站內的溫度升高,再生制動能量沒有被再利用,造成能源浪費,而且低速時制動效果差,還需保證機車有足夠的通風量,因此不做詳細對比。逆變回饋型是將制動能量通過逆變裝置逆變并網,供電網上其他用電設備使用。儲能型是將制動能量通過雙向變換器儲存在儲能裝置中,包括電池、飛輪和超級電容等。

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