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地鐵超級電容儲能系統效益分析

地鐵超級電容儲能系統效益分析

  • 分類:解決方案
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2019-10-29
  • 訪問量:61

【概要描述】城市軌道交通的制動一般為電制動(即再生制動、電阻制動)和空氣制動兩級,在車輛高速運行時,使用再生制動和電阻制動,當減速到電制動不起作用時,使用空氣制動。列車在運行過程中,由于站間距較短,列車啟動、制動頻繁,制動能量相當可觀,可以達到牽引能量的40%~50%,部分再生制動能量(一般為30%~50%,根據列車運行密度和區間距離的不同而異)可以被線路上同一供電區段相鄰車輛和本車輔助系統吸收,剩余部分將主要被列車的吸收電阻以發熱的方式消耗掉或被線路上的吸收裝置吸收。但電阻吸收制動能量會帶來以下后果。  一是能源浪費,背離低碳、環保理念。  二是熱量積聚,使得隧道溫度上升。  三是增加通風設備,消耗額外能量,形成新熱污染源。  此種方式長遠來看并不符合國家的節能減排,低碳環保的政策。因此提出了一種地面再生制動能量吸收方案--超級電容儲能系統。

地鐵超級電容儲能系統效益分析

【概要描述】城市軌道交通的制動一般為電制動(即再生制動、電阻制動)和空氣制動兩級,在車輛高速運行時,使用再生制動和電阻制動,當減速到電制動不起作用時,使用空氣制動。列車在運行過程中,由于站間距較短,列車啟動、制動頻繁,制動能量相當可觀,可以達到牽引能量的40%~50%,部分再生制動能量(一般為30%~50%,根據列車運行密度和區間距離的不同而異)可以被線路上同一供電區段相鄰車輛和本車輔助系統吸收,剩余部分將主要被列車的吸收電阻以發熱的方式消耗掉或被線路上的吸收裝置吸收。但電阻吸收制動能量會帶來以下后果。  一是能源浪費,背離低碳、環保理念。  二是熱量積聚,使得隧道溫度上升。  三是增加通風設備,消耗額外能量,形成新熱污染源。  此種方式長遠來看并不符合國家的節能減排,低碳環保的政策。因此提出了一種地面再生制動能量吸收方案--超級電容儲能系統。

  • 分類:解決方案
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2019-10-29
  • 訪問量:61
詳情

  城市軌道交通的制動一般為電制動(即再生制動、電阻制動)和空氣制動兩級,在車輛高速運行時,使用再生制動和電阻制動,當減速到電制動不起作用時,使用空氣制動。列車在運行過程中,由于站間距較短,列車啟動、制動頻繁,制動能量相當可觀,可以達到牽引能量的40%~50%,部分再生制動能量(一般為30%~50%,根據列車運行密度和區間距離的不同而異)可以被線路上同一供電區段相鄰車輛和本車輔助系統吸收,剩余部分將主要被列車的吸收電阻以發熱的方式消耗掉或被線路上的吸收裝置吸收。但電阻吸收制動能量會帶來以下后果。

  一是能源浪費,背離低碳、環保理念。

  二是熱量積聚,使得隧道溫度上升。

  三是增加通風設備,消耗額外能量,形成新熱污染源。

  此種方式長遠來看并不符合國家的節能減排,低碳環保的政策。因此提出了一種地面再生制動能量吸收方案--超級電容儲能系統。

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